Kegagalan Biasa Kemusnahan Gasket Kepala Silinder

Kegagalan biasa bagisilinderkemusnahan gasket kepala
Ablasi cincin pengedap silinder dan pengurangan kebocoran gas perisian sistem adalah kesalahan biasa yang sering berlaku. Selepas gasket kepala silinder dibakar, keadaan kerja enjin diesel akan berubah dengan teruk. Jika ia tidak dapat berfungsi, ia akan menyebabkan pengurangan komponen dan kedudukan yang berkaitan. Pastikan ruang dalam hujung atas rod omboh ditutup rapat dan tiada kebocoran udara.
Menggabungkan simptom kerosakan gasket silinder dan mengurangkan kebocoran perisian sistem, menganalisis punca tanda kegagalan biasa, dan menekankan langkah operasi untuk mengelakkan kegagalan biasa dan pengesanan kegagalan yang munasabah.
1. Manifestasi utama kegagalan biasa selepassilindergasket kepala rosak
Mengikut ablasi gasket kepala silinder, tanda-tanda kerosakan biasa maklumat yang dipaparkan juga berbeza.
a. Hembusan di tengah dua silinder bersebelahan
Jika aci engkol enjin tidak digoncang semasa tekanan dilonggarkan, tekanan kerja dua silinder akan tidak mencukupi. Apabila enjin diesel dihidupkan, paip ekzos akan mengeluarkan asap hitam, dan kelajuan kereta akan berkurangan dengan ketara dan daya penggerak akan tidak mencukupi.
b. Kepala silinder bocor
Gas tekanan tinggi yang dikurangkan memasuki lubang bolt penambat kepala silinder atau bocor dari permukaan gabungansilinderkepala dan badan manusia. Buih kuning muda muncul pada kebocoran gas. Apabila kebocoran gas serius, akan ada bunyi "jiran". Kadangkala dengan resapan air atau minyak, ia akan melarutkan pandangan pelan kepala yang sepadan dan kepala sekeliling dan lubang bolt penambat semasa pemeriksaan. Pemendapan karbon yang ketara boleh dilihat di dalam.
c. Minyak kereta gas diikat ke dalam laluan minyak
Gas tekanan tinggi disalurkan ke dalam laluan minyak pelincir enjin diesel yang berkomunikasi dengan kepala silinder. Suhu minyak kuali minyak sentiasa tinggi apabila enjin diesel dihidupkan, kelikatan minyak menjadi lembut, tekanan kerja berkurangan, dan cendawan dipercepatkan. Minyak disalurkan ke mekanisme pelinciran dan pengedaran gas di hujung atassilinderkepala dengan ketara mengandungi gelembung wap.
c. Gas tekanan tinggi disambungkan ke jaket air beredar penyejuk
Apabila suhu penyejukan air beredar enjin diesel kurang daripada 50℃, buka penutup bahan api, dan akan terdapat peningkatan ketara gelembung udara dalam tangki bahan api kereta. Di samping itu, banyak aliran haba dikeluarkan dari port tangki bahan api kereta. Apabila suhu enjin diesel meningkat, port tangki bahan api kereta dilepaskan Aliran haba juga perlahan-lahan meningkat. Dalam keadaan ini, jika paip air limpahan tangki simpanan air dipalamkan dan tangki air diisi dengan minyak dan air ke alur keluar penutup, gelembung meningkat akan lebih ketara. Jika lebih serius, ia akan kelihatan seperti mendidih.
d. Silinder enjin diesel dan jaket air beredar penyejuk atau laluan selamat gris melaluinya
Plastik berbuih dengan minyak kuning muda terapung di atas air beredar penyejuk dalam tangki simpanan air dan minyak dalam kuali minyak mempunyai air yang ketara. Kedua-dua jenis keadaan kebocoran udara ini lebih serius, dan paip ekzos akan dicemari dengan air dan minyak.
2. Punca gasket kepala silinder rosak
a. Memanjangkan atau melonggarkan bolt dan nat penambat kepala silinder
Ubah bentuk mengecut permukaan sendi antarasilinderkepala dan kuali minyak enjin, ubah bentuk gasket kepala silinder yang mengecut, dan tekanan kerja gas tekanan tinggi menyebabkan beban yang tidak disengajakan pada bolt dan nat penambat kepala silinder. Bolt penambat kepala silinder tidak diskrukan dengan cukup dalam. , Kecembungan ekonomi luaran permukaan benang luar menjadi lebih licin, tork terlalu besar, bolt penambat semakin berleher, dan lain-lain. Kerana pengembangan dan longgar bolt dan nat kepala silinder , permukaan sambungan kepala silinder dan kuali minyak enjin berfungsi. Tekanan yang tidak mencukupi dan tekanan kerja yang tidak sekata dari pelbagai bahagian, seperti stim tekanan ultra tinggi, terbang keluar dari beberapa kawasan dengan tekanan kerja yang rendah, dan membakar gasket kepala silinder.
b. Ubah bentuk permukaan sendi kepala silinder dan badan enjin diesel
Selepas kedua-dua permukaan sendi berubah bentuk, adalah mustahil untuk memastikan bahawasilindergasket kepala diapit sama rata. Ablasi gasket kepala silinder yang disebabkan oleh kebocoran gas adalah sebab utama untuk ablasi gasket kepala silinder.
c. Pemasangan tidak memenuhi piawaian teknikal
Permukaan sambungan pelapik silinder tidak kemas semasa pemasangan, urutan mengetatkan bolt kepala silinder dan nat tidak betul, tork tidak mencukupi atau tidak sekata, lubang dalam setiap pelapik silinder lebih tinggi daripada permukaan atas minyak enjin kuali. Spesifikasi tidak mencukupi atau tidak sekata, Kebocoran gas menyebabkan pelapik silinder terbakar
d, enjin diesel melebihi suhu
Sistem penyejukan enjin diesel berfungsi secara tidak normal, masa bekalan minyak terlalu perlahan, dan operasi beban jangka panjang menyebabkan enjin diesel menjadi lebih suhu, terutamanya kenaikan suhu antara tempat duduk injap ekzos automatik sedutan kepala silinder dan pembukaan ruang skrol , Di bawah kesan suhu tinggi, yangsilindergasket kepala kehilangan kemuluran asalnya dan menjadi rapuh, dan akhirnya rosak.
e. Kualiti gasket kepala silinder itu sendiri tidak cukup baik
Sekiranya ketebalan tidak sekata, mulut roll tidak rata, kemuluran tidak mencukupi, bahan mentah tidak baik, permukaan tidak rata, atau gasket kepala silinder rosak semasa pembongkaran, sangat mudah menyebabkan kepala silinder gasket untuk ablate.
3. Cara untuk mengelakkan ablasi dan kerosakan pada gasket kepala silinder
a. Sebelum pemasangan, sila semak dengan ketat pengembangan dan pengecutan permukaan sambungan kepala silinder dan enjin diesel.
b. Periksa sama ada nisbah aspek yang menonjol bagi lubang dalam setiap satusilinderpelapik pada paparan pelan utama enjin diesel adalah cukup tinggi dan berkadar baik.
c. Periksa sama ada kualiti gasket kepala silinder memenuhi standard.
d. Semasa keseluruhan proses pemasangan, ketatkan bolt dan nat secara sama rata mengikut peraturan dan capai tork yang diperlukan.
Selepas menggantikansilindergasket kepala, bolt dan nat kepala silinder hendaklah diperiksa dan diketatkan secara berkala mengikut turutan dan tork selepas 10-15 jam operasi enjin diesel. Selepas itu, keketatan bolt dan nat kepala silinder hendaklah diperiksa setiap 240 hingga 250 jam semasa operasi enjin diesel, dan ia hendaklah diketatkan serta-merta apabila ia longgar.
e. Sebelum pemasangan, sapukan pes grafit ketulenan tinggi khas pada kedua-dua belah gasket silinder. Ketebalan salutan ialah 0.03~0.05mm. Di samping menambah baik ujian keketatan udara, ia memberi manfaat kepada pembongkaran dan pemasangan kepala silinder dan gasket silinder seterusnya. Walaupun gris pelincir disapu nipis pada kedua-dua belahsilindergasket kepala, ujian sesak udara selepas pemasangan akan diperbaiki, tetapi jika ia tidak berfungsi untuk masa yang lama, gasket kepala silinder dan permukaan sendi akan disentuh secara tidak dapat dipisahkan, dan ia sangat mudah rosak semasa pembongkaran.
f. Tambah lapisan nipis benang asbestos di kawasan di mana gasket sering dinyalakan. Lapisan kuprum dengan ketebalan sederhana kurang daripada atau bersamaan dengan 0.2mm harus digunakan untuk menjadikan penyambung gasket lebih tidak dapat dipisahkan untuk mengelakkan gasket daripada menyala.