Prinsip silinder berasal dari meriam
Pada tahun 1680, saintis Belanda Hoines telah diilhamkan oleh prinsip meriam, dan berfikir, bukankah bagus untuk menggunakan kuasa kuat bola meriam untuk menolak jentera lain? Dia bermula dengan serbuk mesiu sebagai bahan letupan pembakar, menukar peluru kepada "omboh" dan laras kepada "silinder" dan membuka injap sehala. Dia mengisi silinder dengan serbuk mesiu, yang, apabila dinyalakan, meletup dengan kuat, menolak omboh ke atas dan menjana kuasa. Pada masa yang sama, tekanan besar gas letupan juga menolak injap sehala, gas ekzos. Kemudian, sisa gas ekzos dalam silinder secara beransur-ansur menyejuk, tekanan udara menjadi rendah, dan tekanan atmosfera di luar silinder menolak omboh ke bawah sebagai persediaan untuk letupan seterusnya. Sudah tentu, kerana perjalanan yang panjang dan tidak cekap, dia tidak berjaya akhirnya. Tetapi Hoynes yang mula-mula mencadangkan idea enjin pembakaran dalaman, di mana generasi kemudian akan membangunkan enjin untuk kereta.
Kereta awal menggunakan enjin satu silinder
Apabila Karl Benz dan Daimler mereka bentuk dan membina kereta mereka, mereka berdua menggunakan enjin satu silinder. Sama seperti kita tidak fikir ia mungkin untuk sebuah kereta mempunyai dua atau lebih enjin, tidak mungkin orang pada masa itu akan membayangkan enjin dengan dua atau lebih silinder. Tetapi ia berbeza sekarang, jangan katakan negara kaya dahulu, dan lihat iklan kereta domestik, banyak pengeluar jumlah nombor silinder enjin dan susunan bentuk, untuk satu perkara, untuk menjual mini untuk meniup keretanya adalah mesin drum empat silinder, daripada tiga silinder dengan enjin v6 mesti membuat v ditandakan diserlahkan, pengiklanan telah memainkan kesan yang sangat besar benar-benar, Ramai peminat kereta telah bersetuju dengan konsep "4 silinder lebih baik daripada 3 silinder", "6 silinder lebih baik daripada 4 silinder", "Jenis-V lebih baik daripada sebaris", "Jenis-V adalah enjin yang unggul" dan sebagainya. Hampir 20 kereta Korea sudah mempunyai enjin V6 atau V8.
Aci engkol enjin satu silinder menghasilkan hanya satu pembakaran setiap dua minggu, jadi bunyinya juga kedengaran tidak berterusan dan lancar, seperti yang ditunjukkan oleh bunyi motosikal anjakan kecil. Paling tidak sedap ialah operasinya yang tidak menentu, variasi putaran yang luas, dan bentuk enjin satu silinder tidak sesuai untuk kereta. Akibatnya, enjin satu silinder tidak lagi kelihatan di dalam kereta, dan enjin dua silinder sukar ditemui, sekurang-kurangnya enjin 3 silinder. Pengeluaran domestik van Huali, kereta Xiali lama, Geely haoqing dan Aotuo, Air, dipasang adalah mesin 3 silinder.
Mesin 3 silinder pelbagai guna digunakan pada kereta miniatur di bawah 1 liter, enjin yang naik kepada 2 liter menggunakan mesin 4 silinder atau 5 silinder biasa. Kebanyakan enjin di atas 2 liter adalah 6 silinder, dan kebanyakan enjin di atas 4 liter menggunakan 8 silinder.
Pada anjakan yang sama, menambah bilangan silinder boleh meningkatkan kelajuan enjin, yang boleh meningkatkan output kuasa enjin. Selain itu, menambah bilangan silinder menjadikan enjin berjalan lebih lancar, menjadikan tork dan keluaran kuasanya lebih stabil. Menambah bilangan silinder menjadikannya lebih mudah untuk dimulakan dan lebih responsif terhadap pecutan. Untuk meningkatkan prestasi kenderaan gas, bilangan silinder mesti ditambah. Oleh itu, kereta mewah, kereta sport, kereta lumba dan lain-lain kenderaan gas berprestasi tinggi adalah lebih daripada 6 silinder, yang paling banyak telah mencapai 16 silinder.
Walau bagaimanapun, pertambahan bilangan silinder tidak boleh tidak terhad. Apabila bilangan silinder bertambah, bilangan bahagian dalam enjin meningkat secara berkadar, yang merumitkan struktur enjin, mengurangkan kebolehpercayaan enjin, meningkatkan berat enjin, meningkatkan kos pembuatan dan operasi, meningkatkan penggunaan bahan api, dan meningkatkan saiz enjin. Oleh itu, bilangan silinder enjin kenderaan gas adalah berdasarkan tujuan dan keperluan prestasi enjin, selepas menimbang pelbagai kelebihan dan kekurangan untuk membuat pilihan yang sesuai.
Enjin talian, dengan semua silinder disusun bersebelahan dalam satah, mempunyai blok silinder mudah dan struktur aci engkol, dan menggunakan kepala silinder tunggal. Ia mempunyai kos pembuatan yang rendah, kestabilan yang tinggi, ciri tork berkelajuan rendah yang baik, penggunaan bahan api yang rendah, saiz padat dan aplikasi yang luas. Kelemahannya adalah kuasa rendah. "Selaras" boleh diwakili oleh L, diikuti dengan bilangan silinder adalah kod enjin, kereta moden terutamanya mempunyai enjin L3, L4, L5, L6.
