Memandangkan industri pengurusan sisa menyesuaikan diri dengan peningkatan peraturan alam sekitar dan keperluan untuk operasi yang mampan, Waste Expo 2024 menyerlahkan anjakan penting dalam teknologi armada. Para hadirin disajikan dengan spektrum trak tenaga alternatif, menekankan kepentingan yang semakin meningkat bagi kenderaan elektrik bateri, sel bahan api hidrogen dan gas asli termampat (CNG) dalam armada sisa moden.
Mandat pengurangan emisi persekutuan dan negeri memacu kemajuan pesat dalam teknologi kenderaan. Kerumitan memilih bahan api alternatif yang betul dipertingkatkan dengan pelbagai peraturan yang bertindih. Ekspo Sisa 2024 mempamerkan kepelbagaian pendekatan industri untuk menghadapi cabaran ini, mendedahkan pelaburan yang besar dalam pelbagai jenis kenderaan bahan api alternatif.
Kenderaan elektrik bateri muncul sebagai ciri yang menonjol di ekspo itu. Walaupun masih dalam peringkat awal untuk aplikasi sisa tugas berat, BEV semakin mendapat perhatian. Laporan State of Sustainable Fleets 2024 menyerlahkan penggandaan tempahan untuk bas, trak dan van elektrik antara 2022 dan 2023. Syarikat seperti Mack Trucks menerajui pertuduhan dengan dorongan yang ketara ke arah kenderaan elektrik, disokong oleh rangkaian pengedar sah yang berkembang yang terlatih dalam teknologi EV.
James Johnson, presiden Autocar, menyatakan berhati-hati, sambil menyatakan bahawa walaupun teknologi EV telah maju, ia masih menghadapi halangan, terutamanya dalam aplikasi sisa. Isu seperti kebimbangan pelbagai dan ketersediaan infrastruktur pengecasan kekal sebagai cabaran penting. Syarikat sedang meneroka pelarasan operasi, seperti peralihan berperingkat, untuk menampung keperluan pengecasan. Mack Trucks, bagaimanapun, menyatakan bahawa beberapa pelanggan sudah menjalankan EV dengan berkesan, menunjukkan peralihan daripada melihat EV sebagai aset PR semata-mata kepada alat operasi yang penting.
Trak sel bahan api hidrogen membuat penampilan sulung yang ketara di Waste Expo 2024, dengan New Way dan Hyzon melancarkan trak sampah berkuasa hidrogen pertama di Amerika Utara. Teknologi ini menjanjikan beberapa kelebihan, termasuk berat kenderaan yang lebih rendah, prestasi yang lebih baik dalam cuaca sejuk, masa mengisi minyak lebih cepat berbanding BEV, dan julat operasi yang lebih panjang. Steven Boyer, naib presiden komersial di Hyzon, menekankan bahawa kenderaan sel bahan api hidrogen menawarkan pengalaman pengguna yang serupa dengan CNG tetapi dengan ketumpatan kuasa dan kecekapan yang lebih baik.
Walaupun kos semasa yang tinggi, unjuran menunjukkan bahawa harga hidrogen boleh menjadi kompetitif dengan diesel menjelang pertengahan 2020-an. Boyer menyatakan bahawa kerajaan persekutuan merancang untuk melabur berbilion-bilion dalam hab penjanaan hidrogen di seluruh negara, dengan rangkaian serupa berkembang di Kanada dan California. Perkembangan ini dijangka mengurangkan jumlah kos pemilikan untuk kenderaan hidrogen, menjadikannya pilihan yang berdaya maju untuk industri sisa.
CNG terus menjadi alternatif popular kepada diesel, terutamanya untuk keberkesanan kos dan infrastruktur sedia ada. Laporan Sustainable Fleets menyatakan bahawa kenderaan sampah menerajui tempahan baharu untuk trak CNG pada 2023. Syarikat seperti WM dan Waste Connections menyelenggara dan mengembangkan armada CNG mereka disebabkan kos bahan api yang stabil dan faedah prestasi. Craig Kerkman, pengurus segmen pasaran untuk sampah di Hexagon Agility, menekankan jangka hayat dan kestabilan pasaran CNG, sambil menyatakan bahawa ia kekal sebagai pilihan yang boleh dipercayai sementara industri beralih kepada teknologi yang lebih baharu.
Konsensus di Ekspo Sisa 2024 adalah bahawa tidak akan ada penyelesaian satu saiz untuk semua untuk kenderaan bahan api alternatif dalam industri sisa. Syarikat seperti Recology dan Republic Services sedang meneroka pelbagai teknologi, daripada BEV kepada sel bahan api hidrogen, untuk mencari yang paling sesuai untuk keperluan operasi yang berbeza. Pendekatan pelbagai serampang ini membolehkan fleksibiliti dan daya tahan semasa industri menavigasi peralihan kepada kenderaan sifar pelepasan.
Recology, sebagai contoh, sedang merintis pelbagai teknologi untuk memahami kebolehgunaannya dalam konteks yang berbeza. Jim Mendoza, pengarah perolehan dan penyelenggaraan peralatan syarikat, menekankan kepentingan untuk menyesuaikan diri dan bersabar apabila teknologi berkembang. Beliau menekankan matlamat untuk mencapai kesetaraan prestasi antara kenderaan bahan api alternatif dan trak diesel tradisional, mengakui cabaran dan pertukaran yang berterusan.
Perkhidmatan Republik:
Republic Services mempertaruhkan besar pada EV, kini mengendalikan 15 trak elektrik dengan rancangan untuk berkembang kepada 50 pada akhir tahun ini. Ketua Pegawai Eksekutif Jon Vander Ark menekankan bahawa syarikat itu telah mempelajari pelajaran berharga sebagai penggerak awal dalam ruang, menyedari bahawa penyepaduan EV melibatkan lebih daripada sekadar pembelian trak—ia mengenai membina sistem yang lengkap. Syarikat itu melabur $100 juta tahun ini sahaja dalam trak dan infrastruktur EV, didorong oleh faedah jangkaan kos tenaga dan penyelenggaraan yang lebih rendah.
WM:
WM lebih berhati-hati, memberi tumpuan kepada juruterbang berskala kecil sambil menilai infrastruktur dan daya maju kenderaan. Ketua Pegawai Eksekutif Jim Fish menyatakan bahawa julat dan berat adalah halangan kritikal, dengan syarikat itu menyasarkan jarak 125 batu untuk EVnya. Pendekatan WM adalah untuk menilai dengan teliti dan membina infrastruktur yang diperlukan untuk menyokong pelancaran yang lebih besar pada masa hadapan.
Sambungan Sisa:
Waste Connections sedang merintis EV di tiga pasaran, memilih kawasan yang kurang pemanduan dan keadaan yang lebih baik untuk trak elektrik. Ketua Pegawai Eksekutif Ron Mittelstaedt menekankan bahawa walaupun teknologi EV menjanjikan, ia masih belum bersedia untuk diterima pakai secara meluas dalam semua konteks. Syarikat itu juga sedang meneroka sel bahan api hidrogen dan hibrid, menjangkakan bahawa sebahagian besar armadanya boleh beralih kepada teknologi ini dalam tempoh 15 tahun akan datang.
Masa depan teknologi armada sisa adalah dinamik dan berkembang. Apabila tekanan kawal selia meningkat dan kemajuan teknologi, syarikat pengurusan sisa mesti kekal tangkas dan terbuka kepada penyelesaian baharu. Pelaburan dan eksperimen yang dipamerkan di Waste Expo 2024 menunjukkan komitmen yang kuat terhadap kemampanan dan inovasi.
Pada tahun-tahun akan datang, industri mungkin akan melihat gabungan BEV, sel bahan api hidrogen dan kenderaan CNG, masing-masing menjalankan peranan berbeza berdasarkan kekuatan dan batasannya. Kunci kejayaan adalah dalam memahami dan mengoptimumkan "ekosistem" untuk setiap teknologi, daripada pengecasan dan penjanaan infrastruktur kepada pelarasan dan penyelenggaraan operasi.
Ekspo Sisa 2024 telah menetapkan peringkat untuk satu dekad transformatif dalam pengurusan armada sisa. Dengan kerjasama berterusan, pelaburan dan kemajuan teknologi, industri ini bersedia untuk mencapai pengurangan pelepasan dan kecekapan operasi yang ketara, membuka jalan untuk masa depan yang lebih bersih dan mampan.
Sebagai pembekal silinder hidraulik profesional, HCIC boleh memberikan anda penyelesaian tersuai untuk trak sampah dan sisa. Selamat datang untuk menghubungi kami melalui davidsong@mail.huachen.cc.
